物流井噴背後的喜與憂

　　今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞小三通億件時代！從2012年的不到57億件，到2016年的312。8億件，我國物流務量連續5年保持了平均50%以上的增速，市場規模自2014年開始穩居世界第一。5年來，中國快遞“火”起來，成為經濟發展的一抹“亮色”。

　　經濟下行壓力之下，依舊能夠爆發式增長的行業有哪些?物流一定名列其中。如果再將條件縮小為“你見證並支持了它的發展”，恐怕答案就只剩下物流。

　　可以說，物流就是中國經濟的“黑馬”。幾年過去，人們驚訝地發現，這匹黑馬持續創造著奇跡，不僅已是“互聯網+”時代的重要支柱，而且幾乎成為國人消費生活的剛需。僅僅8年間，中國快遞的業務量就從10億件增長到100億件。2014年，業務量超過美國，躍升為“世界第一快遞大國”。2016年，業務量更是突破300億件大關，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當於人均發送了23件。

　　曾幾何時，物流被視為網絡購物的配角，如今卻更像是中國經濟的一部發動機與助推器，同時還吸納了數百萬人就業，已無人可以小視。之所以能夠取得如此成績，不僅得益於郵政業政企分開釋放的巨大空間，更與電商時代帶來的需求井噴直接相關。在美國紐交所上市時，美國《洛杉磯時報》就說，如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞，絕不可能達到今天這樣的規模。可以說，物流在成就電商的同時，也成就了自己。

　　“便宜且快”是物流的價值所在，更是中國物流在國際上的標簽——國內的快遞費用只有美物流公司國的1/6。這其實不難理解，物流是一個勞動密集型產業，而中國的勞動力成本較發達國家低得多；同時，中國城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經濟崛起和大陸貨運消費升級的背景下，物流的異軍突起絕非偶然，而且比其他國家更有優勢。

　　然而，當企業發展到一定的規模，就會到達所謂的“瓶頸期”，物流同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎上，而同質化競爭發展到一定程度就會帶來問題。首要的問題就是盈利能力降低。長久以來，很多快遞企業都是走“以價換量”的道路，憑借快件數量的上升和“壓榨”快遞員得以發展。以天貓雙十一銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業目前每年近50%的業務量增長速度很難維持下去。因此，隨小三通貨運著競爭導致的業務量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經快要走到盡頭。

　　於是，近年來不少快遞企業尋求上市，試圖以擁抱資本市場的方式“二次點火”，但如果沒有新的盈利模式，依舊很難有長遠的發展。於是，快遞網兩岸貨運點倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時有發生，而產業整合只要開始，必然會有一批企業被淘汰掉。如果再考慮到三輪車、電動車在街頭肆意穿行引發的監管問題，快遞員無合同、無社保、收入下降引發的流失率高和招工難問題，就更加令人擔心，這些曾經的優勢，也在今天成為物流必須面對的難題，更制約著快遞企業去占領國際市場。

　　如果說快速擴張、粗放經營和低價競爭是物流的1。0時代，兩岸物流那麼2。0時代的特點，顯然是差異化服務和高附加值。不過對於消費者而言，雖然“更快”一定沒問題，但要是還想“更便宜”，恐怕就會越來越難了。