倉儲配送管理方法的幾條建議

　　1、有效的人工管理。

　　勞動力是倉儲配送成功最重要物流公司的因素，然而隨著經濟的發展，人工處理的程序越來越復雜。管理者采用工程勞動標准和支持系統評估倉儲工人的績效，激勵工人，而且能夠計算出任何一項給定任務所需要的時間。

　　2、通過智能系統和布局使柔性最大化。

　　應先把倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作小三通業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。

　　3、與合作伙伴的倉儲管理系統一體化。

　　一體化和貨物跟蹤是使供應鏈有效的關鍵因素。首先要尋求倉儲配送管理系統和運輸管理系統之間的銜接。

　　4、不要只局限於收貨、儲存和運送。

　　大陸貨運零售商希望收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品，因此零售商之間的增值服務越來越流行。同樣地，制造商也希望能為多個市場提供產品。

　　5、在倉庫內安裝逆向傳動裝置。

　　“逆向物流可以說是倉庫作業中的一個缺陷。回收過程的效率非常低，但是在恰當的技術和處理下這個問題是容易解決的。”

　　6、在倉儲配送內建設一個中樞指揮中心。

　　這項操作可以把任何一天的現有職工數與所需人數、要完成的任務進行比較，從而倉庫在小三通貨運當天末就可以准確地知道各個部門甚至每名員工的績效。不管這些任務是否集中管理，每一個崗位都會設計標准，而不是每一任務的同一標准。

　　7、准確測量，快速反應。

　　測量倉儲配送作業的績效有很多方法，關鍵在於尋求最恰當的方法。

　　8、無線射頻與語音技術的結合。

　　語音技術在處理低效的人工作業方面同樣也很重要，尤其是對於那些能負擔起投資兩岸貨運費用而又想降低勞動成本的中型企業。無線射頻技術和語音技術的結合將會空前地提高倉儲作業效率。

　　9、最優化供應鏈中的倉庫。

　　有效的倉儲工具必須包括有嚴格限制的日常安排，訂單發出次數計劃和堆放管理計劃，包括容量計劃和動兩岸物流態定位。

　　10、不要被技術所迷惑。

　　根據實際需求引進技術。供應商非常樂於炫耀先進的應用軟件，而不考慮倉儲配送作業是否需要那樣復雜的系統。

中港運輸專線報關能提供什麼服務

　　一家專業的中港運輸專線報關，往往能為客戶提供很多物流公司方面的服務，但客戶卻不了解具體能提供什麼，以為純粹的和小三通海關遞單報關而已，然而並不是，專門整理了一些常見的服務，供大家了解一番。

　　1：審核報關單證。中港運輸專線報關的人員不單單只是制單，還要核實全套報關單是否一一符合，海關對各個文件之間邏輯關系非大陸貨運常看重，一旦出現問題可以及時把錯誤原因告訴客戶，避免出現被海關退單或扣分的現像。

　　2：產品編碼歸類。一名合格的報關員，當拿到一件商品時，能快速做出一個判斷，知道商品大致歸於哪一類小三通貨運，在根據客戶提供的圖片、功能說明、材質等資料，確定海關編碼，中港運輸專線報關就能提前做好准備工作。

　　3、海關信息咨詢。中港運輸專線報關通過自身數據和海關數據的對比判斷申報價格的合理性，一些比較特別的貨物價格和稅差都相差很大，只有提前做出評估才能降低海關審價的風險。

　　4：增值服務。兩岸貨運一些中港運輸專線報關可以幫客戶申請兩岸物流退運貨物滯報金減免，幫客戶代理付彙等一系列服務，並且幫助客戶優化中港運輸專線報關流程，爭取最快的貨物通關速度。

物流井噴背後的喜與憂

　　今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞小三通億件時代！從2012年的不到57億件，到2016年的312。8億件，我國物流務量連續5年保持了平均50%以上的增速，市場規模自2014年開始穩居世界第一。5年來，中國快遞“火”起來，成為經濟發展的一抹“亮色”。

　　經濟下行壓力之下，依舊能夠爆發式增長的行業有哪些?物流一定名列其中。如果再將條件縮小為“你見證並支持了它的發展”，恐怕答案就只剩下物流。

　　可以說，物流就是中國經濟的“黑馬”。幾年過去，人們驚訝地發現，這匹黑馬持續創造著奇跡，不僅已是“互聯網+”時代的重要支柱，而且幾乎成為國人消費生活的剛需。僅僅8年間，中國快遞的業務量就從10億件增長到100億件。2014年，業務量超過美國，躍升為“世界第一快遞大國”。2016年，業務量更是突破300億件大關，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當於人均發送了23件。

　　曾幾何時，物流被視為網絡購物的配角，如今卻更像是中國經濟的一部發動機與助推器，同時還吸納了數百萬人就業，已無人可以小視。之所以能夠取得如此成績，不僅得益於郵政業政企分開釋放的巨大空間，更與電商時代帶來的需求井噴直接相關。在美國紐交所上市時，美國《洛杉磯時報》就說，如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞，絕不可能達到今天這樣的規模。可以說，物流在成就電商的同時，也成就了自己。

　　“便宜且快”是物流的價值所在，更是中國物流在國際上的標簽——國內的快遞費用只有美物流公司國的1/6。這其實不難理解，物流是一個勞動密集型產業，而中國的勞動力成本較發達國家低得多；同時，中國城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經濟崛起和大陸貨運消費升級的背景下，物流的異軍突起絕非偶然，而且比其他國家更有優勢。

　　然而，當企業發展到一定的規模，就會到達所謂的“瓶頸期”，物流同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎上，而同質化競爭發展到一定程度就會帶來問題。首要的問題就是盈利能力降低。長久以來，很多快遞企業都是走“以價換量”的道路，憑借快件數量的上升和“壓榨”快遞員得以發展。以天貓雙十一銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業目前每年近50%的業務量增長速度很難維持下去。因此，隨小三通貨運著競爭導致的業務量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經快要走到盡頭。

　　於是，近年來不少快遞企業尋求上市，試圖以擁抱資本市場的方式“二次點火”，但如果沒有新的盈利模式，依舊很難有長遠的發展。於是，快遞網兩岸貨運點倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時有發生，而產業整合只要開始，必然會有一批企業被淘汰掉。如果再考慮到三輪車、電動車在街頭肆意穿行引發的監管問題，快遞員無合同、無社保、收入下降引發的流失率高和招工難問題，就更加令人擔心，這些曾經的優勢，也在今天成為物流必須面對的難題，更制約著快遞企業去占領國際市場。

　　如果說快速擴張、粗放經營和低價競爭是物流的1。0時代，兩岸物流那麼2。0時代的特點，顯然是差異化服務和高附加值。不過對於消費者而言，雖然“更快”一定沒問題，但要是還想“更便宜”，恐怕就會越來越難了。